Meillä oli viettänyt muutaman viikon Panama ennen voisimme järjestää matkan. Olimme nähneet eri risteilyalukset tiensä hitaasti Gaillard Cut ja lukot. Oma joukkue katseli alukset Causeway joka päivä, ja jutteli illallisella millaisen aluksen saisimme. Me kaikki mielestä se voisi olla yksi niistä ylellisen aluksia. Olin ollut useita risteilyjä, mutta olin ja hämmästy! Turkin kivihiili rahtilaiva, purjehdus New Orleansissa länsirannikolla Yhdysvaltojen piti olla meidän "ylellisiä" risteilyaluksella.
Kuten kävi ilmi, meillä ei olisi voinut parempi päivä, ja me kaikki sai suuria tarinoita kertoa meidän rahtilaiva kokemus. Neljä lentäjät, toinen silta ja muut keulassa ja perässä, ohjasi aluksen sen 8 tunnin kauttakulun. Tapasimme ensimmäisen rahtialuksen vuonna Gatun järvi, lähellä Karibian puolella Canal. Tämä 23 meripeninkulman pitkä järvi rakennettiin toimittaa vettä kanavan ja toimia lukot. Nousimme pienen lentäjän vene, joka veti rinnalla liikkuu laivan. Sitten oli "hypätä" veneestä köysitikkaat joka oli roikkuivat aluksen sivua. Yksi lipsahdus, ja voit olla väliin puristuksiin laiva ja pieni vene. Me kaikki osoittautui vikkelä odotettua, ja teki jopa kannelle aluksen.
Panaman kanava on yksi paikka maailmassa, missä laivan kapteeni luovuttaa valvonta hänen laivan toiseen kapteeni - Canal lentäjä. Tämä on tarpeen, koska teknistä osaamista ja nopeita päätöksiä tarvitaan, jotta sen läpi ilman raaputtaa. Sillalta, kapteeni voi antaa määräyksiä navigoida alusta ja ohjaus sen nopeus Canal. Monille miehistön rahtialus ei sillalla ei ollut juurikaan tekemistä vaan tulla turisteja päivä. Itselleni ja 2 muuta naisten joukkue, emme olleet varmoja siitä tarvitse hävetä tai imarreltu (tai molemmat) Turkin miehistön peering meitä koko päivän. Arvaa nämä kaverit olivat merellä liian pitkä! He ylpeänä antoi meille kierroksen koko aluksen, mukaan lukien konehuone. Emme todellakaan kadehdi miehistö, joka oli työskennellä että kuuma, meluisa ympäristö!
Meidän 8-tunnin matka Gatun Lake Bridge of the Americas kattoi noin 50 mailia. Laivat kulkevat Canal on nostettava 85 jalan ylittämään Continental Divide, ja sitten laskea uudelleen merenpinnasta. Toisin kuin Suezin kanavan (merenpinnan Canal), 3 sarjaa lukkoja käytetään nostaa ja laskea aluksia. Sulkuportit valikoima 47-82 metriä korkea, on 65 metriä leveä ja seitsemän metriä paksu. Ei ole yllättävää, ne painavat 400-700 tonnia jokainen. Nämä Behemoth portit ovat täynnä ja tyhjennetään painovoiman, vesi virtaa läpi sarjan 18-jalka halkaisijaltaan tunnelit jolloin täyttö ja tyhjennys lukko jaoston noin 10 minuutissa. Jokaisella aluksella läpi vesiväylä vaatii 52 miljoonaa litraa makeaa vettä käyttää lukot. Tämä vesi valuu mereen.
Kun emme olleet kiertueella alus, me kiihkeästi katseli lentäjät tekevät työnsä. He käyttivät radiot kommunikoida keskenään. Tarkkuutta vaaditaan lukot on valtava. Oli vain noin 1 jalka kummallakin puolella laiva! Olisimme voineet helposti astui pois laivasta betonipinnalle lukko. Alus ajoi tonnia vettä, mutta lentäjä pystyi pitämään sitä tietenkään edes napauttamalla seinät lukot. Me kaikki tuli pois matka suuren arvostuksemme työtä, että lentäjät tekevät.
Kaikki eivät voi olla ilo risteilyt tämä ihme on "ylellinen" rahtilaiva kuten tein. Kuitenkin monet risteilyalukset antaa sinulle matkan a lifetime. Jos rakastat historia, suunnittelu ja risteilyt, et voi mennä vikaan tämä matka.